sábado, 31 de julho de 2010
Massa escapa da pista e Vettel faz o melhor tempo
http://video.globo.com/Videos/Player/Esportes/0,,GIM1310491-7824-MASSA+ESCAPA+DA+PISTA+E+VETTEL+FAZ+O+MELHOR+TEMPO,00.html
segunda-feira, 26 de julho de 2010
Massa recebe mensagem da equipe e abre para Alonso ultrapassá-lo e assumir a ponta
http://video.globo.com/Videos/Player/Esportes/0,,GIM1306714-7824-MASSA+RECEBE+MENSAGEM+DA+EQUIPE+E+ABRE+PARA+ALONSO+ULTRAPASSALO+E+ASSUMIR+A+PONTA,00.html
Fórmula 1 sem Mônaco?
Fórmula 1 sem Mônaco?
por Rafael Lopes categoria Fórmula 1, Temporada 2010
Rapaz, é impressionante como o Bernie Ecclestone consegue surpreender a cada declaração. Esta de acabar com o GP de Mônaco é impressionante. Mas tudo isso é ocasionado pela sanha de dinheiro impressionante do chefão comercial da categoria. Segundo ele, os organizadores da corrida no Principado não pagam tanto quanto as provas da expansão oriental da categoria, realizadas em locais sem tradição como Cingapura, China e Malásia, em circuitos sem alma – e sem pontos de ultrapassagem – projetados pelo alemão Hermann Tilke. Em termos esportivos e econômicos, esta mudança seria um tiro no pé para a categoria.
A análise de Bernie é surpreendente e até simplória para um homem de negócios com tamanha visão comercial. Se Mônaco não paga o suficiente, vamos acabar com a corrida e colocar uma que pague mais. Só que Monte Carlo é, disparada, a cidade que mais rende retorno comercial aos patrocinadores das equipes e da Fórmula 1. Se você fosse uma empresa com negócios na categoria, para onde você levaria um investidor? Kuala Lumpur, Xangai ou Monte Carlo? A resposta é óbvia. Todo o glamour do Principado aproxima as equipes e a F-1 do romantismo deixado no passado e isto rende grandes dividendos a todos os envolvidos no negócio.
Esportivamente, o circuito de Mônaco já não rende mais boas corridas, a não ser quando chove ou após entradas do safety car. Só que Monte Carlo é um “mal” necessário à categoria, que precisa deste glamour da corrida. Só que, apesar da ameaça, tudo isto parece ser mais uma tentativa de intimidação de Ecclestone. Como as equipes já disseram que não vão aceitar um calendário com mais de 20 corridas, total que deverá ser atingido em 2012 com a entrada da Índia e dos Estados Unidos, o dirigente precisa de espaço para colocar a Rússia e outros interessados. Só que a F-1 não precisa de mais monótonos “Tilkódromos” no calendário.
A expansão comercial da Fórmula 1 está criando problemas para a categoria. Vários locais tradicionais, como a França, e autódromos clássicos, como Imola, estão fora do calendário. Isto tudo causa o afastamento do principal público alvo do automobilismo: o cidadão europeu. A maior parte da receita gerada por produtos de merchandising das equipes vêm do velho continente. As altas quantias cobradas por Ecclestone afastam sedes antigas e causam ojeriza nos fãs. O pior é que ninguém parece enxergar isso na F-1. A sanha financeira do dirigente inglês continua a ser satisfeita, mas o abalo no público precisa ser revertido urgentemente.
E como se não bastassem estes problemas, Ecclestone ainda está em rota de colisão com as equipes. Ele quer proibir que os times exibam as marcas de seus patrocinadores nos boxes, para privilegiar os que sua empresa arruma para as corridas. Isto talvez seja o maior erro do dirigente desde sua chegada à Fórmula 1. Impedir que os times exibam as logomarcas de seus parceiros os asfixiará financeiramente e poderá provocar uma debandada da categoria. Para que anunciar sem mostrar a marca?
Os caprichos de Ecclestone parecem, pela primeira vez, terem chegado a um nível exagerado. A saída de Mônaco e esta absurda proibição das equipes exibirem as marcas de seus patrocinadores nos boxes são os maiores erros de sua gestão comercial na categoria. O dirigente teve o mérito de tornar a Fórmula 1 o que ela é hoje em termos de importância no esporte e de crescimento econômico. Mas ele não pode jogar tudo isso fora em decisões completamente equivocadas. A F-1 não pode mais errar.
Fonte: http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2010/07/20/formula-1-sem-monaco/
por Rafael Lopes categoria Fórmula 1, Temporada 2010
Rapaz, é impressionante como o Bernie Ecclestone consegue surpreender a cada declaração. Esta de acabar com o GP de Mônaco é impressionante. Mas tudo isso é ocasionado pela sanha de dinheiro impressionante do chefão comercial da categoria. Segundo ele, os organizadores da corrida no Principado não pagam tanto quanto as provas da expansão oriental da categoria, realizadas em locais sem tradição como Cingapura, China e Malásia, em circuitos sem alma – e sem pontos de ultrapassagem – projetados pelo alemão Hermann Tilke. Em termos esportivos e econômicos, esta mudança seria um tiro no pé para a categoria.
A análise de Bernie é surpreendente e até simplória para um homem de negócios com tamanha visão comercial. Se Mônaco não paga o suficiente, vamos acabar com a corrida e colocar uma que pague mais. Só que Monte Carlo é, disparada, a cidade que mais rende retorno comercial aos patrocinadores das equipes e da Fórmula 1. Se você fosse uma empresa com negócios na categoria, para onde você levaria um investidor? Kuala Lumpur, Xangai ou Monte Carlo? A resposta é óbvia. Todo o glamour do Principado aproxima as equipes e a F-1 do romantismo deixado no passado e isto rende grandes dividendos a todos os envolvidos no negócio.
Esportivamente, o circuito de Mônaco já não rende mais boas corridas, a não ser quando chove ou após entradas do safety car. Só que Monte Carlo é um “mal” necessário à categoria, que precisa deste glamour da corrida. Só que, apesar da ameaça, tudo isto parece ser mais uma tentativa de intimidação de Ecclestone. Como as equipes já disseram que não vão aceitar um calendário com mais de 20 corridas, total que deverá ser atingido em 2012 com a entrada da Índia e dos Estados Unidos, o dirigente precisa de espaço para colocar a Rússia e outros interessados. Só que a F-1 não precisa de mais monótonos “Tilkódromos” no calendário.
A expansão comercial da Fórmula 1 está criando problemas para a categoria. Vários locais tradicionais, como a França, e autódromos clássicos, como Imola, estão fora do calendário. Isto tudo causa o afastamento do principal público alvo do automobilismo: o cidadão europeu. A maior parte da receita gerada por produtos de merchandising das equipes vêm do velho continente. As altas quantias cobradas por Ecclestone afastam sedes antigas e causam ojeriza nos fãs. O pior é que ninguém parece enxergar isso na F-1. A sanha financeira do dirigente inglês continua a ser satisfeita, mas o abalo no público precisa ser revertido urgentemente.
E como se não bastassem estes problemas, Ecclestone ainda está em rota de colisão com as equipes. Ele quer proibir que os times exibam as marcas de seus patrocinadores nos boxes, para privilegiar os que sua empresa arruma para as corridas. Isto talvez seja o maior erro do dirigente desde sua chegada à Fórmula 1. Impedir que os times exibam as logomarcas de seus parceiros os asfixiará financeiramente e poderá provocar uma debandada da categoria. Para que anunciar sem mostrar a marca?
Os caprichos de Ecclestone parecem, pela primeira vez, terem chegado a um nível exagerado. A saída de Mônaco e esta absurda proibição das equipes exibirem as marcas de seus patrocinadores nos boxes são os maiores erros de sua gestão comercial na categoria. O dirigente teve o mérito de tornar a Fórmula 1 o que ela é hoje em termos de importância no esporte e de crescimento econômico. Mas ele não pode jogar tudo isso fora em decisões completamente equivocadas. A F-1 não pode mais errar.
Fonte: http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/2010/07/20/formula-1-sem-monaco/
Freada fórmula na 1, de onde vem o dinheiro?
Freada fórmula na 1
A categoria Mais badalada do automobilismo Não Escapa da crise.
E tera Que se Reinventar par manter o glamour Receita EA EM 1929, NA GRANDE Depressão Mundial, corridas de carros ERAM Uma Diversão n aventureiros Ricos . Hoje , São bilionário esporte um, com Uma Miríade de Categorias , sendo que, Todas entre, um F -1 e uma charmosa E mais rica - e um Será Mais prejudicada Pela Ressaca do Mercado Internacional. Último No dia 5, a crise fez SUA Primeira vitima de peso , com o Anúncio de uma montadora japonesa Que Honda ira abandonar a categoria . Foi o estopim Para a discussão Sobre Como reduzir Custos OS do circo da F-1. No caso da Honda, o Investimento NA F -1 relativamente Pequeno é, se comparado Às Receitas SUAS . A Empresa , porém, Precisava dar Uma Resposta à queda de 40,8 % no Lucro LÍQUIDO , Registrada Balanço Em seu último. Foi choque UM Para o esporte movimenta Que E.U. $ 3,9 bilhões Anuais , de De acordo COM UM estudo da Deloitte. Segundo a consultoria, CADA corrida Gera, em média , hum E.U. faturamento de $ 217 Milhões, o Movimento fóruns nd Economia da Região Onde A prova se Realiza . A Prefeitura de São Paulo cálculo Que o GP do Brasil na Cidade Deixe Algo Perto de R $ 230 Milhões .
A Honda, cujos Pilotos ERAM Rubens Barrichelo e Button Jeson , era inteiramente bancada Pela montadora japonesa . Mesmo assim provocou Impacto em Outras Empresas , a Petrobras Como um . Era Quase Certo Que uma Estatal brasileira séria Fornecedora de gasolina Para o tempo em Japonês 2009, o PIs com um Contrato Williams se encerra Neste MÊS . " Dificilmente poderemos Mudar parágrafo Outra Equipe nesse momento ", Disse o presidente da Petrobras , José Sergio Gabrielli. A saida da Honda Serviu para quê Max Moseley, presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), voltasse à Campanha em Carga SUA n º Tornar a F -1 Mais Barata. Equipes chegam ALGUMAS uma Orçamentos Administrar superiores a E.U. $ 300 Milhões ano por. Por isso, Moseley acredita Que permite como ELAS SE Reinventar sobreviver parágrafo , sobretudo Aquelas vinculadas Diretamente Às montadoras , crise Pela duramente atingidas .
Duas Equipes de montadoras , a japonesa Toyota EA BMW Alemã , ja afirmaram Que Não abandonarão a F -1. " A relação custo-benefício É Muito positiva ", Afirmou Klaus Draeger, do conselho da Empresa Alema. Ainda assim, o corte de Custódio tera de Ser Feito . "Nosso VEM Orçamento do Dinheiro Pago Pelas Empresas parágrafo carros anunciar em Nossos , e Esses valores serao cortados Devido a crise " , Diz Ron Dennis, dono da McLaren. Em 2009, OS gastos da Equipe cairão de £ 280 Milhões n £ 175 Milhões . Na Ferrari, uma Situação Não É Diferente . "A Redução despesas NAS Já vinha acontecendo . Agora , no entanto, isso Será acelerado " , Diz o chefe da Equipe , Stefano Domenicali. Propostas Entre SUAS , Moseley Incluí Soluções radicais e controversas , Como uma diminuição de salários de Pilotos EA adoção de hum Fabricante de Motores Único . A Ferrari ameaçou SE ESTA SE Retirar da F-1 , Ultima PROPOSTA se concretizar .
Outra forma de eliminatória séria reformar a F -1, Moseley Defende , como das equipes Receitas . Para isso, pressionar um elemento Quer Formula One Management (FOM , Entidade Controlada Por Bernie Ecclestone e dona dos Direitos Sobre a categoria ), para Que aumente uma fatia do bolo Que É repassado Equipes como. Autódromos e Pilotos " Modestos " , porém, Sejam ficam de fora das Propostas da FIA, embora Não Menos crise Pela afetados . Por Problemas Financeiros , o EA Canada França Não organizarão em corridas de 2009 EO circuito Hockenheim PoDE Não receber Mais uma etapa Alema, DEPOIS Perder de 5,3 Milhões com uma Prova Deste ano . Entre Pilotos com Menos quilometragem NA F- 1, a dez Dificuldade Sido A renovação de patrocínio . " Estou em busca , Mas por Causa da crise , ESTA Difícil abençoar Dinheiro . E isso Não Acontece tão nd França " , Diz o piloto Francês Sébastien Bourdais, em 2008 Que Correu Pela Toro Rosso. Na Verdade, Toda a F -1 ESTÁ Atrás Desse DINHEIRO , em Que teima se esconder em tempos de crise .
http://www.istoedinheiro.com.br/noticias/2433_FREADA+NA+FORMULA+1
A categoria Mais badalada do automobilismo Não Escapa da crise.
E tera Que se Reinventar par manter o glamour Receita EA EM 1929, NA GRANDE Depressão Mundial, corridas de carros ERAM Uma Diversão n aventureiros Ricos . Hoje , São bilionário esporte um, com Uma Miríade de Categorias , sendo que, Todas entre, um F -1 e uma charmosa E mais rica - e um Será Mais prejudicada Pela Ressaca do Mercado Internacional. Último No dia 5, a crise fez SUA Primeira vitima de peso , com o Anúncio de uma montadora japonesa Que Honda ira abandonar a categoria . Foi o estopim Para a discussão Sobre Como reduzir Custos OS do circo da F-1. No caso da Honda, o Investimento NA F -1 relativamente Pequeno é, se comparado Às Receitas SUAS . A Empresa , porém, Precisava dar Uma Resposta à queda de 40,8 % no Lucro LÍQUIDO , Registrada Balanço Em seu último. Foi choque UM Para o esporte movimenta Que E.U. $ 3,9 bilhões Anuais , de De acordo COM UM estudo da Deloitte. Segundo a consultoria, CADA corrida Gera, em média , hum E.U. faturamento de $ 217 Milhões, o Movimento fóruns nd Economia da Região Onde A prova se Realiza . A Prefeitura de São Paulo cálculo Que o GP do Brasil na Cidade Deixe Algo Perto de R $ 230 Milhões .
A Honda, cujos Pilotos ERAM Rubens Barrichelo e Button Jeson , era inteiramente bancada Pela montadora japonesa . Mesmo assim provocou Impacto em Outras Empresas , a Petrobras Como um . Era Quase Certo Que uma Estatal brasileira séria Fornecedora de gasolina Para o tempo em Japonês 2009, o PIs com um Contrato Williams se encerra Neste MÊS . " Dificilmente poderemos Mudar parágrafo Outra Equipe nesse momento ", Disse o presidente da Petrobras , José Sergio Gabrielli. A saida da Honda Serviu para quê Max Moseley, presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), voltasse à Campanha em Carga SUA n º Tornar a F -1 Mais Barata. Equipes chegam ALGUMAS uma Orçamentos Administrar superiores a E.U. $ 300 Milhões ano por. Por isso, Moseley acredita Que permite como ELAS SE Reinventar sobreviver parágrafo , sobretudo Aquelas vinculadas Diretamente Às montadoras , crise Pela duramente atingidas .
Duas Equipes de montadoras , a japonesa Toyota EA BMW Alemã , ja afirmaram Que Não abandonarão a F -1. " A relação custo-benefício É Muito positiva ", Afirmou Klaus Draeger, do conselho da Empresa Alema. Ainda assim, o corte de Custódio tera de Ser Feito . "Nosso VEM Orçamento do Dinheiro Pago Pelas Empresas parágrafo carros anunciar em Nossos , e Esses valores serao cortados Devido a crise " , Diz Ron Dennis, dono da McLaren. Em 2009, OS gastos da Equipe cairão de £ 280 Milhões n £ 175 Milhões . Na Ferrari, uma Situação Não É Diferente . "A Redução despesas NAS Já vinha acontecendo . Agora , no entanto, isso Será acelerado " , Diz o chefe da Equipe , Stefano Domenicali. Propostas Entre SUAS , Moseley Incluí Soluções radicais e controversas , Como uma diminuição de salários de Pilotos EA adoção de hum Fabricante de Motores Único . A Ferrari ameaçou SE ESTA SE Retirar da F-1 , Ultima PROPOSTA se concretizar .
Outra forma de eliminatória séria reformar a F -1, Moseley Defende , como das equipes Receitas . Para isso, pressionar um elemento Quer Formula One Management (FOM , Entidade Controlada Por Bernie Ecclestone e dona dos Direitos Sobre a categoria ), para Que aumente uma fatia do bolo Que É repassado Equipes como. Autódromos e Pilotos " Modestos " , porém, Sejam ficam de fora das Propostas da FIA, embora Não Menos crise Pela afetados . Por Problemas Financeiros , o EA Canada França Não organizarão em corridas de 2009 EO circuito Hockenheim PoDE Não receber Mais uma etapa Alema, DEPOIS Perder de 5,3 Milhões com uma Prova Deste ano . Entre Pilotos com Menos quilometragem NA F- 1, a dez Dificuldade Sido A renovação de patrocínio . " Estou em busca , Mas por Causa da crise , ESTA Difícil abençoar Dinheiro . E isso Não Acontece tão nd França " , Diz o piloto Francês Sébastien Bourdais, em 2008 Que Correu Pela Toro Rosso. Na Verdade, Toda a F -1 ESTÁ Atrás Desse DINHEIRO , em Que teima se esconder em tempos de crise .
http://www.istoedinheiro.com.br/noticias/2433_FREADA+NA+FORMULA+1
domingo, 25 de julho de 2010
Decepcionado, Massa não entra em polêmica: `Foi um ótimo resultado para a equipe`
http://video.globo.com/Videos/Player/Esportes/0,,GIM1306728-7824-DECEPCIONADO+MASSA+NAO+ENTRA+EM+POLEMICA+FOI+UM+OTIMO+RESULTADO+PARA+A+EQUIPE,00.html
Melhores momentos: GP da Alemanha
http://video.globo.com/Videos/Player/Esportes/0,,GIM1306724-7824-MELHORES+MOMENTOS+GP+DA+ALEMANHA,00.html
Massa recebe mensagem da equipe e abre para Alonso ultrapassá-lo e assumir a ponta
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sábado, 24 de julho de 2010
Melhores momentos: treino oficial do GP da Alemanha de Fórmula 1
http://video.globo.com/Videos/Player/Esportes/0,,GIM1306311-7824-MELHORES+MOMENTOS+TREINO+OFICIAL+DO+GP+DA+ALEMANHA+DE+FORMULA,00.html
Sebastian Vettel, da RBR, faz a pole para o GP da Alemanha
http://video.globo.com/Videos/Player/Esportes/0,,GIM1306415-7824-SEBASTIAN+VETTEL+DA+RBR+FAZ+A+POLE+PARA+O+GP+DA+ALEMANHA,00.html
Satisfeito com o terceiro lugar, Felipe Massa faz homenagem a tio que faleceu esta semana
http://video.globo.com/Videos/Player/Esportes/0,,GIM1306330-7824-SATISFEITO+COM+O+TERCEIRO+LUGAR+FELIPE+MASSA+FAZ+HOMENAGEM+A+TIO+QUE+FALECEU+ESTA+SEMANA,00.html
Alonso erra, e Vettel marca a pole na Alemanha por apenas dois milésimos
Massa (terceiro), Vettel (primeiro) e Alonso (segundo): a pose tradicional dos primeiros colocados
AFP
Alonso erra, e Vettel marca a pole na Alemanha por apenas dois milésimos
Espanhol domina treino, mas não acerta última volta. Felipe Massa é o melhor brasileiro, na terceira posição. Barrichello vai largar em oitavo neste domingo
Por GLOBOESPORTE.COM
Hockenheim, Alemanha
Dona de nove das dez poles da temporada 2010, a RBR concentrava todas as atenções do público antes do treino classificatório para o GP da Alemanha. Afinal, o duelo pela primeira posição no grid em Hockenheim deveria ficar entre Sebastian Vettel e Mark Webber. Só que Fernando Alonso tentou roubar o show da equipe austríaca. E conseguiria, não fosse um erro no último trecho de sua última volta. A pole acabou nas mãos de Vettel por apenas dois milésimos, com o tempo de 1m13s791. O espanhol da Ferrari sai na segunda posição, seguido por Felipe Massa, seu companheiro de equipe, em terceiro. Mark Webber, também da RBR, completa a segunda fila em quarto.
No duelo inglês, Jenson Button superou Lewis Hamilton no duelo interno da McLaren e vai largar em quinto. O campeão de 2008 ficou em sexto, à frente do polonês Robert Kubica, da Renault, que marcou o sétimo tempo no treino classificatório. A Rede Globo transmite o GP da Alemanha neste domingo, ao vivo, a partir das 9h (de Brasília).
Sebastian Vettel comemora a pole cercado por Alonso, segundo colocado, e Massa, terceiro (Foto: AFP)Após passar com folga para a superpole, Rubens Barrichello marcou o oitavo tempo com sua Williams. O brasileiro usou apenas um jogo de pneus na parte final do treino e, mesmo assim, ficou a apenas 30 milésimos de Kubica. Nico Hulkenberg, seu companheiro na equipe inglesa, completou a lista dos dez primeiros colocados no grid de Hockenheim.
O retorno de Michael Schumacher continua amargo em 2010. O alemão da Mercedes ficou fora mais uma vez da superpole ao ser superado por Hulkenberg na segunda parte (Q2), já com o cronômetro zerado. O heptacampeão vai largar apenas na 11ª posição neste domingo, após ser superado mais uma vez pelo colega de equipe Nico Rosberg, nono colocado.
Os estreantes brasileiros vão largar mais uma vez na parte de trás do grid. Bruno Senna, da Hispania, sai na 20ª posição, duas à frente do companheiro Sakon Yamamoto. Lucas di Grassi, da VRT, vinha em um bom fim de semana, mas teve problemas de câmbio e sequer conseguiu completar uma volta cronometrada no treino. Ele sai em penúltimo em Hockenheim.
Liuzzi bate e interrompe o treino
A primeira parte do treino classificatório (Q1) já começou com um acidente. Pouco mais de cinco minutos após os boxes serem abertos, Vitantonio Liuzzi passou na grama na curva da entrada da reta dos boxes, rodou e acertou o muro interno, interrompendo a sessão. O italiano nada sofreu, mas uma roda solta no acidente quase atingiu o carro do alemão Timo Glock, que vinha na reta. O piloto da Force India vai largar em 22º.
- Saí da última curva muito rápido e acho que acertei um degrau na grama artificial, que não dava para ver. Acabei rodando - explicou Liuzzi.
O acidente de Liuzzi foi semelhante ao de Glock na corrida de 2008. Na ocasião, o então piloto da Toyota escapou na entrada da reta e bateu de traseira. Isto causou a entrada do safety car e jogou Nelsinho Piquet, na época na Renault, para a liderança. Depois ele foi ultrapassado por Hamilton, mas chegou em segundo, em seu melhor resultado da carreira.
O italiano da Force India acabou sendo o intruso entre os eliminados no Q1. Além de Liuzzi, apenas os carros das equipes estreantes - VRT, Lotus e Hispania - ficaram fora do treino classificatório logo no início. Di Grassi sequer conseguiu dar uma volta cronometrada: teve um problema de câmbio e vai largar na última posição neste domingo.
Schumi fica fora da superpole outra vez
O Q2 não mostrou muitas alterações no cenário em Hockenheim. Na frente, Ferrari e RBR continuavam a dividir as primeiras posições, com Alonso na maior parte do tempo na ponta. Massa, Vettel e Webber estavam muito próximos do tempo do espanhol, mas sem ameaçar o domínio do bicampeão. Hamilton e Button, da McLaren, não conseguiam chegar perto das rivais.
Na briga para avançar à superpole, a Williams foi a grande ganhadora do dia. Além de Barrichello, que marcou um bom tempo e assegurou sua vaga com tranquilidade, Hulkenberg andou rápido e conseguiu um lugar já com o cronômetro zerado. Para isso, o alemão desbancou o compatriota Schumi, que tinha o décimo tempo. O heptacampeão acabou fora da parte final do treino pela terceira vez nas quatro últimas corridas.
Confira o grid de largada para o GP da Alemanha:
1 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - 1m13s791
2 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - 1m13s793
3 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 1m14s290
4 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - 1m14s347
5 - Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - 1m14s427
6 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - 1m14s566
7 - Robert Kubica (POL/Renault) - 1m15s079
8 - Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) - 1m15s109
9 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1m15s179
10 - Nico Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth) - 1m15s339
11 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - 1m15s026
12 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - 1m15s084
13 - Vitaly Petrov (RUS/Renault) - 1m15s307
14 - Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari) - 1m15s550
15 - Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) - 1m15s588
16 - Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) - 1m15s974
17 - Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth) - 1m17s583
18 - Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth) - 1m18s300
19 - Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) - 1m15s467 (punido)
20 - Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth) - 1m18s592
21 - Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes) - 1m18s952
22 - Sakon Yamamoto (JAP/Hispania-Cosworth) - 1m19s844
23 - Lucas di Grassi (BRA/VRT-Cosworth) - sem tempo
24 - Timo Glock (ALE/VRT-Cosworth) - 1m18s343 (punido)
AFP
Alonso erra, e Vettel marca a pole na Alemanha por apenas dois milésimos
Espanhol domina treino, mas não acerta última volta. Felipe Massa é o melhor brasileiro, na terceira posição. Barrichello vai largar em oitavo neste domingo
Por GLOBOESPORTE.COM
Hockenheim, Alemanha
Dona de nove das dez poles da temporada 2010, a RBR concentrava todas as atenções do público antes do treino classificatório para o GP da Alemanha. Afinal, o duelo pela primeira posição no grid em Hockenheim deveria ficar entre Sebastian Vettel e Mark Webber. Só que Fernando Alonso tentou roubar o show da equipe austríaca. E conseguiria, não fosse um erro no último trecho de sua última volta. A pole acabou nas mãos de Vettel por apenas dois milésimos, com o tempo de 1m13s791. O espanhol da Ferrari sai na segunda posição, seguido por Felipe Massa, seu companheiro de equipe, em terceiro. Mark Webber, também da RBR, completa a segunda fila em quarto.
No duelo inglês, Jenson Button superou Lewis Hamilton no duelo interno da McLaren e vai largar em quinto. O campeão de 2008 ficou em sexto, à frente do polonês Robert Kubica, da Renault, que marcou o sétimo tempo no treino classificatório. A Rede Globo transmite o GP da Alemanha neste domingo, ao vivo, a partir das 9h (de Brasília).
Sebastian Vettel comemora a pole cercado por Alonso, segundo colocado, e Massa, terceiro (Foto: AFP)Após passar com folga para a superpole, Rubens Barrichello marcou o oitavo tempo com sua Williams. O brasileiro usou apenas um jogo de pneus na parte final do treino e, mesmo assim, ficou a apenas 30 milésimos de Kubica. Nico Hulkenberg, seu companheiro na equipe inglesa, completou a lista dos dez primeiros colocados no grid de Hockenheim.
O retorno de Michael Schumacher continua amargo em 2010. O alemão da Mercedes ficou fora mais uma vez da superpole ao ser superado por Hulkenberg na segunda parte (Q2), já com o cronômetro zerado. O heptacampeão vai largar apenas na 11ª posição neste domingo, após ser superado mais uma vez pelo colega de equipe Nico Rosberg, nono colocado.
Os estreantes brasileiros vão largar mais uma vez na parte de trás do grid. Bruno Senna, da Hispania, sai na 20ª posição, duas à frente do companheiro Sakon Yamamoto. Lucas di Grassi, da VRT, vinha em um bom fim de semana, mas teve problemas de câmbio e sequer conseguiu completar uma volta cronometrada no treino. Ele sai em penúltimo em Hockenheim.
Liuzzi bate e interrompe o treino
A primeira parte do treino classificatório (Q1) já começou com um acidente. Pouco mais de cinco minutos após os boxes serem abertos, Vitantonio Liuzzi passou na grama na curva da entrada da reta dos boxes, rodou e acertou o muro interno, interrompendo a sessão. O italiano nada sofreu, mas uma roda solta no acidente quase atingiu o carro do alemão Timo Glock, que vinha na reta. O piloto da Force India vai largar em 22º.
- Saí da última curva muito rápido e acho que acertei um degrau na grama artificial, que não dava para ver. Acabei rodando - explicou Liuzzi.
O acidente de Liuzzi foi semelhante ao de Glock na corrida de 2008. Na ocasião, o então piloto da Toyota escapou na entrada da reta e bateu de traseira. Isto causou a entrada do safety car e jogou Nelsinho Piquet, na época na Renault, para a liderança. Depois ele foi ultrapassado por Hamilton, mas chegou em segundo, em seu melhor resultado da carreira.
O italiano da Force India acabou sendo o intruso entre os eliminados no Q1. Além de Liuzzi, apenas os carros das equipes estreantes - VRT, Lotus e Hispania - ficaram fora do treino classificatório logo no início. Di Grassi sequer conseguiu dar uma volta cronometrada: teve um problema de câmbio e vai largar na última posição neste domingo.
Schumi fica fora da superpole outra vez
O Q2 não mostrou muitas alterações no cenário em Hockenheim. Na frente, Ferrari e RBR continuavam a dividir as primeiras posições, com Alonso na maior parte do tempo na ponta. Massa, Vettel e Webber estavam muito próximos do tempo do espanhol, mas sem ameaçar o domínio do bicampeão. Hamilton e Button, da McLaren, não conseguiam chegar perto das rivais.
Na briga para avançar à superpole, a Williams foi a grande ganhadora do dia. Além de Barrichello, que marcou um bom tempo e assegurou sua vaga com tranquilidade, Hulkenberg andou rápido e conseguiu um lugar já com o cronômetro zerado. Para isso, o alemão desbancou o compatriota Schumi, que tinha o décimo tempo. O heptacampeão acabou fora da parte final do treino pela terceira vez nas quatro últimas corridas.
Confira o grid de largada para o GP da Alemanha:
1 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - 1m13s791
2 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - 1m13s793
3 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 1m14s290
4 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - 1m14s347
5 - Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - 1m14s427
6 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - 1m14s566
7 - Robert Kubica (POL/Renault) - 1m15s079
8 - Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) - 1m15s109
9 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1m15s179
10 - Nico Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth) - 1m15s339
11 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - 1m15s026
12 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - 1m15s084
13 - Vitaly Petrov (RUS/Renault) - 1m15s307
14 - Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari) - 1m15s550
15 - Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) - 1m15s588
16 - Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) - 1m15s974
17 - Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth) - 1m17s583
18 - Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth) - 1m18s300
19 - Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) - 1m15s467 (punido)
20 - Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth) - 1m18s592
21 - Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes) - 1m18s952
22 - Sakon Yamamoto (JAP/Hispania-Cosworth) - 1m19s844
23 - Lucas di Grassi (BRA/VRT-Cosworth) - sem tempo
24 - Timo Glock (ALE/VRT-Cosworth) - 1m18s343 (punido)
segunda-feira, 12 de julho de 2010
Melhores momentos: GP da Inglaterra
http://video.globo.com/Videos/Player/Esportes/0,,GIM1298612-7824-MELHORES+MOMENTOS+GP+DA+INGLATERRA,00.html
Webber aproveita erro de Vettel e vence em Silverstone; Barrichello é o 5º
Valdrin Xhemaj /Efe
Mark Webber aproveitou mais um vacilo de seu companheiro de Red Bull, Sebastian Vettel, que largou na pole, e venceu o GP da Inglaterra de F-1 neste domingo. Com o resultado, o piloto australiano volta a encostar nas McLaren na disputa pela liderança do Mundial de Pilotos.
O pódio teve Webber, seguido por Lewis Hamilton (McLaren) e Nico Rosberg (Mercedes). Logo atrás, apareceram Jenson Button e Rubens Barrichello, melhor brasileiro na prova e que havia largado em oitavo. Felipe Massa ficou apenas em 15º.
Veja a classificação do Mundial de Pilotos de F-1
Agora, Hamilton e Button mantêm as duas primeiras posições do Mundial de Pilotos com 145 e 133 pontos, respectivamente. Webber (126), Vettel (121) e Alonso (98) completam a lista dos cinco primeiros.
Webber venceu o GP da Inglaterra neste domingo e voltou a ficar entre os primeiros colocados
A largada foi ruim para Alonso. Na primeira curva, o espanhol foi ultrapassado por Lewis Hamilton e Nico Rosberg, que vinham logo atrás.
Mas o maior dos prejuízos foi de Sebastian Vettel, que, novamente, pagou por sua ambição. O alemão saiu na pole e entrou em uma disputa pela primeira posição logo de cara, com seu companheiro, Mark Webber. Levou uma fechada e foi empurrado para fora do traçado, perdendo várias posições. Voltou, foi travado outra vez e saiu da pista. Foi para o fim da fila.
Com uma corrida de recuperação, o jovem corredor da Red Bull foi agressivo e conseguiu assumir a sétima colocação.
Webber dominava a prova com folga. Quem teve uma boa recuperação foi Button, que largou na 14ª posição e logo foi brigar com o pelotão de frente.
Quem realmente saiu no prejuízo foi a Ferrari. o espanhol ficou em 14º, o brasileiro em 15º.
A McLaren aproveitou a brecha: Hamilton acabou como segundo colocado, e Button em quarto. Pódio para Nico Rosberg, da Mercedes, que fechou a corrida entre os dois.
Bruno Senna não participou da prova por decisão de sua equipe, a Hispania. O substituto do brasileiro, o japonês Sakon Yamamoto, acabou em 20º.
Resultado do GP da Inglaterra
1- Mark Webber (Red Bull)
2- Lewis Hamilton (McLaren)
3- Nico Rosberg (Mercedes)
4- Jenson Button (McLaren)
5- Rubens Barrichello (Williams)
6- Kamui Kobayashi (BMW Sauber)
7- Sebastian Vettel (Red Bull)
8- Adrian Sutil (Force Índia)
9- Michael Schumacher (Mercedes)
10- Nico Hulkenberg (Williams)
11- Vitantonio Liuzzi (Force India)
12- Sebastien Buemi (Toro Rosso)
13- Vitaly Petrov (Renault)
14- Fernando Alonso (Ferrari)
15- Felipe Massa (Ferrari)
16- Jarno Trulli (Lotus)
17- Heikki Vovalainen (Lotus)
18- Timo Glock (Virgin)
19- Karun Chandhok (Hispania)
20- Sakon Yamamoto (Hispania)
Não completaram
Lucas di Grassi (Virgin)
Robert Kubica (Renault)
Pedro de la Rosa (BMW Sauber)
Jaime Alguersuari (Toro Rosso)
Mark Webber aproveitou mais um vacilo de seu companheiro de Red Bull, Sebastian Vettel, que largou na pole, e venceu o GP da Inglaterra de F-1 neste domingo. Com o resultado, o piloto australiano volta a encostar nas McLaren na disputa pela liderança do Mundial de Pilotos.
O pódio teve Webber, seguido por Lewis Hamilton (McLaren) e Nico Rosberg (Mercedes). Logo atrás, apareceram Jenson Button e Rubens Barrichello, melhor brasileiro na prova e que havia largado em oitavo. Felipe Massa ficou apenas em 15º.
Veja a classificação do Mundial de Pilotos de F-1
Agora, Hamilton e Button mantêm as duas primeiras posições do Mundial de Pilotos com 145 e 133 pontos, respectivamente. Webber (126), Vettel (121) e Alonso (98) completam a lista dos cinco primeiros.
Webber venceu o GP da Inglaterra neste domingo e voltou a ficar entre os primeiros colocados
A largada foi ruim para Alonso. Na primeira curva, o espanhol foi ultrapassado por Lewis Hamilton e Nico Rosberg, que vinham logo atrás.
Mas o maior dos prejuízos foi de Sebastian Vettel, que, novamente, pagou por sua ambição. O alemão saiu na pole e entrou em uma disputa pela primeira posição logo de cara, com seu companheiro, Mark Webber. Levou uma fechada e foi empurrado para fora do traçado, perdendo várias posições. Voltou, foi travado outra vez e saiu da pista. Foi para o fim da fila.
Com uma corrida de recuperação, o jovem corredor da Red Bull foi agressivo e conseguiu assumir a sétima colocação.
Webber dominava a prova com folga. Quem teve uma boa recuperação foi Button, que largou na 14ª posição e logo foi brigar com o pelotão de frente.
Quem realmente saiu no prejuízo foi a Ferrari. o espanhol ficou em 14º, o brasileiro em 15º.
A McLaren aproveitou a brecha: Hamilton acabou como segundo colocado, e Button em quarto. Pódio para Nico Rosberg, da Mercedes, que fechou a corrida entre os dois.
Bruno Senna não participou da prova por decisão de sua equipe, a Hispania. O substituto do brasileiro, o japonês Sakon Yamamoto, acabou em 20º.
Resultado do GP da Inglaterra
1- Mark Webber (Red Bull)
2- Lewis Hamilton (McLaren)
3- Nico Rosberg (Mercedes)
4- Jenson Button (McLaren)
5- Rubens Barrichello (Williams)
6- Kamui Kobayashi (BMW Sauber)
7- Sebastian Vettel (Red Bull)
8- Adrian Sutil (Force Índia)
9- Michael Schumacher (Mercedes)
10- Nico Hulkenberg (Williams)
11- Vitantonio Liuzzi (Force India)
12- Sebastien Buemi (Toro Rosso)
13- Vitaly Petrov (Renault)
14- Fernando Alonso (Ferrari)
15- Felipe Massa (Ferrari)
16- Jarno Trulli (Lotus)
17- Heikki Vovalainen (Lotus)
18- Timo Glock (Virgin)
19- Karun Chandhok (Hispania)
20- Sakon Yamamoto (Hispania)
Não completaram
Lucas di Grassi (Virgin)
Robert Kubica (Renault)
Pedro de la Rosa (BMW Sauber)
Jaime Alguersuari (Toro Rosso)
Folha de São Paulo
Barrichello é melhor do Brasil pela 2ª corrida seguida
Barrichello é melhor do Brasil pela 2ª corrida seguida
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TATIANA CUNHA
Depois do quarto lugar em Valencia, há duas semanas, Rubens Barrichello obteve outra boa colocação ontem, em Silverstone. E, pelo segundo final de semana consecutivo, foi o melhor brasileiro na pista.
Uma boa largada e um ritmo de corrida consistente deram ao piloto da Williams a quinta posição e mais dez pontos na classificação.
"Termos nos classificado entre os cinco primeiros nas duas últimas corridas é uma recompensa pelo esforço do time. Não em resultados absolutos, mas por estarmos na direção certa", comemorou Barrichello, 29 pontos.
"Nossa equipe ainda não está onde deveria, mas estamos muito satisfeitos com a performance hoje [ontem]."
Quem não ficou muito satisfeito com a corrida de ontem foi o compatriota Lucas di Grassi, da Virgin.
"Meu carro até estava bom no começo da prova, mas perdi pressão hidráulica e minha corrida acabou", disse o piloto, que abandonou na nona volta. "Obviamente estou desapontado, mas, olhando pelo lado positivo, o carro está apresentado um bom progresso."
Outro brasileiro na F-1, além do ferrarista Felipe Massa, Bruno Senna não correu neste fim de semana. Ele foi substituído pelo japonês Sakon Yamamoto.
Segundo a Hispania, Bruno volta a correr na Alemanha, em duas semanas.
Folha de SP
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TATIANA CUNHA
Depois do quarto lugar em Valencia, há duas semanas, Rubens Barrichello obteve outra boa colocação ontem, em Silverstone. E, pelo segundo final de semana consecutivo, foi o melhor brasileiro na pista.
Uma boa largada e um ritmo de corrida consistente deram ao piloto da Williams a quinta posição e mais dez pontos na classificação.
"Termos nos classificado entre os cinco primeiros nas duas últimas corridas é uma recompensa pelo esforço do time. Não em resultados absolutos, mas por estarmos na direção certa", comemorou Barrichello, 29 pontos.
"Nossa equipe ainda não está onde deveria, mas estamos muito satisfeitos com a performance hoje [ontem]."
Quem não ficou muito satisfeito com a corrida de ontem foi o compatriota Lucas di Grassi, da Virgin.
"Meu carro até estava bom no começo da prova, mas perdi pressão hidráulica e minha corrida acabou", disse o piloto, que abandonou na nona volta. "Obviamente estou desapontado, mas, olhando pelo lado positivo, o carro está apresentado um bom progresso."
Outro brasileiro na F-1, além do ferrarista Felipe Massa, Bruno Senna não correu neste fim de semana. Ele foi substituído pelo japonês Sakon Yamamoto.
Segundo a Hispania, Bruno volta a correr na Alemanha, em duas semanas.
Folha de SP
sábado, 10 de julho de 2010
Vettel é o mais rápido no primeiro treino para GP da Inglaterra
http://video.globo.com/Videos/Player/Esportes/0,,GIM1297509-7824-VETTEL+E+O+MAIS+RAPIDO+NO+PRIMEIRO+TREINO+PARA+GP+DA+INGLATERRA,00.html
sexta-feira, 9 de julho de 2010
Em busca de dinheiro, Hispania substitui Bruno Senna na Inglaterra
Em busca de dinheiro, Hispania substitui Bruno Senna na Inglaterra
Sakon Yamamoto andará ao lado de Karun Chandhok neste fim de semana
Por GLOBOESPORTE.COM
Silverstone, Inglaterra
Bruno Senna na visita à Cosworth (Foto:Divulgação)Bruno Senna está fora do GP da Inglaterra, que será disputado neste fim de semana no renovado circuito de Silverstone. O brasileiro será substituído na Hispania pelo japonês Sakon Yamamoto, ex-piloto da Spyker e da Super Aguri, e atual reserva da equipe espanhola. A mudança foi confirmada na noite desta quinta-feira (horário inglês) por Colin Kolles, chefe do time, em entrevistas realizadas no paddock. A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) emitiu um comunicado ratificando a mudança.
A assessoria de imprensa da Hispania confirma a troca e informa que publicará um comunicado na manhã desta sexta-feira. O motivo da troca seria financeiro: Sakon Yamamoto entrou com uma boa quantia na equipe, que vive em dificuldades financeiras desde o início da temporada para tentar trazer novos patrocinadores para o grupo. Segundo Colin Kolles, a decisão sobre o restante da temporada será tomada neste fim de semana. Ainda não se sabe o futuro da vaga de Bruno Senna.
Blog Voando Baixo: Foi uma atitude baixa de uma equipe pequena. Opine!
Bruno Senna, porém, levou dois patrocinadores para a equipe (a Embratel e o Banco Cruzeiro do Sul), que estão estampados no carro desde a primeira corrida da temporada, no Bahrein. Antes do GP no país árabe, não havia certeza nem se a Hispania conseguiria colocar seus carros na pista.
Antes da troca, o brasileiro compareceu a todos os eventos da equipe para a corrida, como a visita à sede da Cosworth, fabricantes dos motores da escuderia. No último GP, em Valência, o indiano Karun Chandhok foi substituído pelo austríaco Christian Klien no primeiro treino livre para a prova. Bruno Senna deu entrevistas normalmente nesta quinta-feira e tinha acabado de completar uma volta a pé pelo circuito quando a notícia surgiu no paddock do circuito inglês.
Sakon Yamamoto andará ao lado de Karun Chandhok neste fim de semana
Por GLOBOESPORTE.COM
Silverstone, Inglaterra
Bruno Senna na visita à Cosworth (Foto:Divulgação)Bruno Senna está fora do GP da Inglaterra, que será disputado neste fim de semana no renovado circuito de Silverstone. O brasileiro será substituído na Hispania pelo japonês Sakon Yamamoto, ex-piloto da Spyker e da Super Aguri, e atual reserva da equipe espanhola. A mudança foi confirmada na noite desta quinta-feira (horário inglês) por Colin Kolles, chefe do time, em entrevistas realizadas no paddock. A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) emitiu um comunicado ratificando a mudança.
A assessoria de imprensa da Hispania confirma a troca e informa que publicará um comunicado na manhã desta sexta-feira. O motivo da troca seria financeiro: Sakon Yamamoto entrou com uma boa quantia na equipe, que vive em dificuldades financeiras desde o início da temporada para tentar trazer novos patrocinadores para o grupo. Segundo Colin Kolles, a decisão sobre o restante da temporada será tomada neste fim de semana. Ainda não se sabe o futuro da vaga de Bruno Senna.
Blog Voando Baixo: Foi uma atitude baixa de uma equipe pequena. Opine!
Bruno Senna, porém, levou dois patrocinadores para a equipe (a Embratel e o Banco Cruzeiro do Sul), que estão estampados no carro desde a primeira corrida da temporada, no Bahrein. Antes do GP no país árabe, não havia certeza nem se a Hispania conseguiria colocar seus carros na pista.
Antes da troca, o brasileiro compareceu a todos os eventos da equipe para a corrida, como a visita à sede da Cosworth, fabricantes dos motores da escuderia. No último GP, em Valência, o indiano Karun Chandhok foi substituído pelo austríaco Christian Klien no primeiro treino livre para a prova. Bruno Senna deu entrevistas normalmente nesta quinta-feira e tinha acabado de completar uma volta a pé pelo circuito quando a notícia surgiu no paddock do circuito inglês.
sábado, 3 de julho de 2010
Massa pede urgência da FIA na revisão das regras do safety car
Massa pede urgência da FIA na revisão das regras do safety car
Piloto brasileiro diz que não quer alimentar polêmica, mas pede mudanças
Por GLOBOESPORTE.COM
Maranello, Itália
A confusão sobre a entrada do safety car no GP da Europa continua rendendo na Fórmula 1. Mais uma vez, Felipe Massa pediu urgência à FIA na revisão das regras para que não se repita o que aconteceu no último domingo em Valência. O brasileiro e Fernando Alonso reclamaram depois de perderem posições na entrada do safety car após o acidente de Mark Webber, da RBR, na décima volta da prova em Valência.
Ao mesmo tempo, Lewis Hamilton, que estava em segundo, ultrapassou o safety car e acabou recebendo um drive through mais tarde (veja no vídeo ao lado). Como ele acelerou antes de cumprir a punição, acabou se mantendo atrás de Vettel. Massa terminou em 11º, enquanto Alonso foi o nono.
Massa afirmou que não quer alimentar a discussão, mas voltou a pedir urgência nas mudanças.
- Eu não quero voltar ao que aconteceu, porque não muda o fato de nossa corrida ter sido arruinada. No entanto, o que aconteceu precisa ser observado. Não é normal alguém cometer uma infração séria, como ultrapassar o safety car quando há uma situação perigosa na pista, e não ser realmente penalizado por isto. Nós precisamos conversar sobre isso juntos e fazer algo para assegurar que esta situação não aconteça de novo. A equipe me disse que haverá uma reunião do conselho da FIA na próxima semana. Isso é bom e é uma evidência clara de que a entidade está de olho na situação – afirmou.
Embora não tenha pontuado em Valência, o piloto brasileiro disse o novo pacote aerodinâmico da Ferrari melhorou o desempenho do carro.
- Vendo o desempenho do carro no fim de semana, eu tenho de dizer que as atualizações aerodinâmicas e a revisão do sistema de refrigeração do difusor resultaram em um passo à frente, nos permitindo lutar pelos primeiros lugares. Agora, é importante continuar buscando evoluir até o fim da temporada.
Piloto brasileiro diz que não quer alimentar polêmica, mas pede mudanças
Por GLOBOESPORTE.COM
Maranello, Itália
A confusão sobre a entrada do safety car no GP da Europa continua rendendo na Fórmula 1. Mais uma vez, Felipe Massa pediu urgência à FIA na revisão das regras para que não se repita o que aconteceu no último domingo em Valência. O brasileiro e Fernando Alonso reclamaram depois de perderem posições na entrada do safety car após o acidente de Mark Webber, da RBR, na décima volta da prova em Valência.
Ao mesmo tempo, Lewis Hamilton, que estava em segundo, ultrapassou o safety car e acabou recebendo um drive through mais tarde (veja no vídeo ao lado). Como ele acelerou antes de cumprir a punição, acabou se mantendo atrás de Vettel. Massa terminou em 11º, enquanto Alonso foi o nono.
Massa afirmou que não quer alimentar a discussão, mas voltou a pedir urgência nas mudanças.
- Eu não quero voltar ao que aconteceu, porque não muda o fato de nossa corrida ter sido arruinada. No entanto, o que aconteceu precisa ser observado. Não é normal alguém cometer uma infração séria, como ultrapassar o safety car quando há uma situação perigosa na pista, e não ser realmente penalizado por isto. Nós precisamos conversar sobre isso juntos e fazer algo para assegurar que esta situação não aconteça de novo. A equipe me disse que haverá uma reunião do conselho da FIA na próxima semana. Isso é bom e é uma evidência clara de que a entidade está de olho na situação – afirmou.
Embora não tenha pontuado em Valência, o piloto brasileiro disse o novo pacote aerodinâmico da Ferrari melhorou o desempenho do carro.
- Vendo o desempenho do carro no fim de semana, eu tenho de dizer que as atualizações aerodinâmicas e a revisão do sistema de refrigeração do difusor resultaram em um passo à frente, nos permitindo lutar pelos primeiros lugares. Agora, é importante continuar buscando evoluir até o fim da temporada.
Mark Webber faz um pit stop em frente ao Parlamento Inglês
Mark Webber divide a pista com um carro de passeio (Foto: agência Getty Images)
Carro passa em frente ao Parlamento Inglês e à London Eye (roda-gigante) (Foto: agência Getty Images)
Hora de entrar em ação: um pit stop em frente ao Parlamento (Foto: agência Getty Images)
Mark Webber faz um pit stop em frente ao Parlamento Inglês
Australiano mostra estar recuperado de acidente e participa de ação da RBR
Por Das agências de notícias
Londres
O australiano Mark Webber participou nesta sexta-feira de uma ação da RBR em frente ao Parlamento Inglês, em Londres. A equipe treinou para um campeonato de pit stops e registrou 3s2 na parada. Webber se prepara para o GP da Inglaterra, em Silverstone, no dia 11. No último domingo, ele sofreu um acidente durante o GP da Europa, em Valência.
- Não é todo dia que você vê a paisagem de Londres de dentro do cockpit de um F-1. Este ano, novamente, tivemos mudanças interessantes no regulamento, então qualquer treino faz diferença, não importa onde - completou Webber.
quinta-feira, 1 de julho de 2010
F-1, Fernando Alonso pede desculpas para escapar de pena
Alonso pede desculpas para escapar de pena
01 de julho de 2010
Livio Oricchio - O Estado de S.Paulo
Há precedentes até com Ayrton Senna. Em 1990, a FIA só lhe emitiu a superlicença para competir na Fórmula 1 depois de desculpar-se pelas ofensas à entidade. Ontem foi a vez de Fernando Alonso. Domingo, depois do GP da Europa, em Valência, o espanhol afirmou que o resultado da corrida "foi manipulado" - os comissários teriam trabalhado em favor de Lewis Hamilton. Se Alonso não dissesse, ontem, "não foi isso o que desejava dizer", provavelmente não disputaria o GP da Inglaterra, dia 11.
Jean Marie Balestre, na sua presidência esportiva de 78 a 91, assumiu, antes de morrer, ter interferido na decisão dos comissários do GP do Japão de 89 para favorecer Alain Prost, francês como ele. O brasileiro denunciou a manobra. Primeiro, manteve a versão. Balestre, então, avisou a McLaren, equipe de Senna, que o piloto só disputaria a temporada de 90 depois de negar as acusações e pedir desculpas, o que foi feito.
"Tive reação emocional, pronunciei coisas fáceis de serem interpretadas equivocadamente, dando margem a suspeitas de manipulação, o que não tive a intenção de sugerir", disse Alonso, aconselhado pela Ferrari, em nota oficial.
Jornal O Estado de SP
01 de julho de 2010
Livio Oricchio - O Estado de S.Paulo
Há precedentes até com Ayrton Senna. Em 1990, a FIA só lhe emitiu a superlicença para competir na Fórmula 1 depois de desculpar-se pelas ofensas à entidade. Ontem foi a vez de Fernando Alonso. Domingo, depois do GP da Europa, em Valência, o espanhol afirmou que o resultado da corrida "foi manipulado" - os comissários teriam trabalhado em favor de Lewis Hamilton. Se Alonso não dissesse, ontem, "não foi isso o que desejava dizer", provavelmente não disputaria o GP da Inglaterra, dia 11.
Jean Marie Balestre, na sua presidência esportiva de 78 a 91, assumiu, antes de morrer, ter interferido na decisão dos comissários do GP do Japão de 89 para favorecer Alain Prost, francês como ele. O brasileiro denunciou a manobra. Primeiro, manteve a versão. Balestre, então, avisou a McLaren, equipe de Senna, que o piloto só disputaria a temporada de 90 depois de negar as acusações e pedir desculpas, o que foi feito.
"Tive reação emocional, pronunciei coisas fáceis de serem interpretadas equivocadamente, dando margem a suspeitas de manipulação, o que não tive a intenção de sugerir", disse Alonso, aconselhado pela Ferrari, em nota oficial.
Jornal O Estado de SP
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